Mae gorlwytho wedi dod yn glefyd ystyfnig wrth gludo ffyrdd, ac mae wedi'i wahardd dro ar ôl tro, gan ddod â pheryglon cudd ym mhob agwedd. Mae faniau sydd wedi'u gorlwytho'n cynyddu'r risg o ddamweiniau traffig a difrod i'r seilwaith, ac maent hefyd yn arwain at gystadleuaeth annheg rhwng “wedi'i orlwytho” a “heb eu gorlwytho.” Felly, mae'n bwysig iawn sicrhau bod y tryc yn cwrdd â'r rheoliadau pwysau. Gelwir technoleg newydd sy'n cael ei datblygu ar hyn o bryd i fonitro a gorfodi gorlwytho yn fwy effeithiol yn dechnoleg pwyso i mewn. Mae technoleg pwyso-mewn-symud (WIM) yn caniatáu pwyso tryciau ar y hedfan heb darfu ar weithrediadau, a fydd yn helpu tryciau i deithio'n fwy diogel ac yn fwy effeithlon.
Mae tryciau wedi'u gorlwytho yn fygythiad difrifol i gludo ar y ffyrdd, gan gynyddu'r risg i ddefnyddwyr ffyrdd, lleihau diogelwch ar y ffyrdd, effeithio'n ddifrifol ar wydnwch seilwaith (palmentydd a phontydd) ac effeithio ar gystadleuaeth deg ymhlith gweithredwyr trafnidiaeth.
Yn seiliedig ar amrywiol anfanteision pwyso statig, er mwyn gwella effeithlonrwydd trwy bwyso a mesur rhannol awtomatig, gweithredwyd pwyso deinamig cyflym mewn sawl man yn Tsieina. Mae pwyso deinamig cyflymder isel yn cynnwys defnyddio graddfeydd olwyn neu echel, wedi'u cyfarparu'n bennaf â chelloedd llwyth (y dechnoleg fwyaf cywir) a'u gosod ar lwyfannau concrit neu asffalt o leiaf 30 i 40 metr o hyd. Mae meddalwedd y system caffael a phrosesu data yn dadansoddi'r signal a drosglwyddir gan y gell llwyth ac yn cyfrifo llwyth yr olwyn neu'r echel yn gywir, a gall cywirdeb y system gyrraedd 3-5%. Mae'r systemau hyn wedi'u gosod y tu allan i dramwyfeydd, mewn ardaloedd pwyso, bythau tollau neu unrhyw ardal reoledig arall. Nid oes angen i'r lori stopio wrth basio trwy'r ardal hon, cyhyd â bod y arafiad yn cael ei reoli a bod y cyflymder yn gyffredinol rhwng 5-15km yr awr.
Pwyso Dynamig Cyflymder Uchel (Hi-WIM):
Mae pwyso deinamig cyflym yn cyfeirio at synwyryddion sydd wedi'u gosod mewn un neu fwy o lonydd sy'n mesur llwythi echel a cherbydau wrth i'r cerbydau hyn deithio ar gyflymder arferol yn llif y traffig. Mae'r system bwyso deinamig cyflym yn caniatáu pwyso bron unrhyw lori sy'n mynd trwy adran ffordd a chofnodi mesuriadau neu ystadegau unigol.
Prif fanteision pwyso deinamig cyflym (Hi-WIM) yw:
System bwyso gwbl awtomatig;
Gall gofnodi'r holl gerbydau - gan gynnwys cyflymder teithio, nifer yr echelau, yr amser a aeth heibio, ac ati;
Gellir ei ôl -ffitio yn seiliedig ar y seilwaith presennol (tebyg i lygaid electronig), nid oes angen seilwaith ychwanegol, ac mae'r gost yn rhesymol.
Gellir defnyddio systemau pwyso deinamig cyflym ar gyfer:
Recordio llwythi amser real ar waith ffordd a phont; Casglu data traffig, ystadegau cludo nwyddau, arolygon economaidd, a phrisio tollau ffordd yn seiliedig ar lwythi a chyfeintiau traffig gwirioneddol; Mae archwiliad cyn-sgrinio tryciau wedi'u gorlwytho yn osgoi archwiliadau diangen o lorïau sydd wedi'u llwytho'n gyfreithiol ac yn gwella effeithlonrwydd gweithredol.
Amser Post: APR-03-2022
